ईरानी विमानन तस्करी का नया अफ़्रीकी रास्ता बना मलावी

अमेरिकी प्रतिबंधों को खुली चुनौती देते हुए ईरान के इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड कोर (IRGC) से जुड़ी एयरलाइन माहान एयर ने अंतरराष्ट्रीय विमानन नियंत्रणों को मात दे दी है। इससे पहले मेडागास्कर का इस्तेमाल कर अमेरिका में बने 5 बोइंग 777-212ER आयात करने के बाद, माहान का खरीद नेटवर्क अब अपने लंबी दूरी के बेड़े को फिर से खड़ा रखने के लिए मलावी की ओर मुड़ गया है।

विमानन रजिस्ट्री के आंकड़ों के मुताबिक मलावी की मुखौटा कंपनियों ने ईरान जाने वाले विमानों की खरीद और फिर से पंजीकरण शुरू कर दिया है। इनमें बोइंग 737 और एयरबस A320 जैसे नैरो-बॉडी यात्री विमान, और एयरबस A340-642 जैसे वाइड-बॉडी और लंबी दूरी के एयरलाइनर शामिल हैं। यह कदम अफ्रीकी महाद्वीप में प्रतिबंध-चोरी के एक नए गलियारे के खुलने का संकेत देता है—और यह सब उस FBI समर्थित जांच के कुछ ही महीनों बाद हुआ है, जिसने माहान एयर के मेडागास्कर नेटवर्क को ध्वस्त कर दिया था।

जुलाई 2025 का “ट्रिपल सेवन ऑपरेशन”, जिसके तहत सिंगापुर एयरलाइंस के 5 पुराने 777 विमानों को जाली मालागासी पंजीकरण के सहारे ऑस्ट्रेलिया से चीन, इंडोनेशिया और कंबोडिया होते हुए भेजा गया, 2019 के बाद प्रतिबंध तोड़ने का सबसे बड़ा एकल मामला था। इस घोटाले के चलते मेडागास्कर के वरिष्ठ विमानन अधिकारियों की गिरफ्तारी हुई, Civil Aviation Authority of Madagascar के भीतर भ्रष्टाचार उजागर हुआ और देश के परिवहन मंत्री को बर्खास्त किया गया। लेकिन तेहरान के रसद-विशेषज्ञों ने कुछ ही हफ्तों में खुद को ढाल लिया। मालागासी रास्ता बंद होते ही वे मलावी की ओर मुड़ गए—एक ऐसा देश, जहां नागरिक विमानन निगरानी न्यूनतम है और चीनी वित्तीय प्रभाव व्यापक है। वहां उन्होंने नई-नई बनी शेल ऑपरेटर कंपनियों का इस्तेमाल किया, ताकि ईरान को चोरी-छिपे हस्तांतरित किए जाने वाले विमानों के लिए नाममात्र का स्वामित्व और पंजीकरण उपलब्ध कराया जा सके।

पहला संकेत 23 जुलाई 2025 को मिला, जब बोइंग 737-529, सीरियल no. 25249, मलावी के पंजीकरण कोड 7Q-YAU के साथ मस्कट होते हुए ईरान पहुंचा। सितंबर में दूसरा 737-4Y0 विमान 7Q-YAV के तहत आया और वही पैटर्न दोहराया गया: मलावी में पंजीकरण, एशिया में अल्पकालिक भंडारण और ईरान को सुपुर्दगी।

2024 के आखिर तक माहान का ध्यान थाई एयरवेज़ के 4 पूर्व एयरबस A340-642 विमानों की ओर चला गया था, जो चीन के Taiyuan Wusu International Airport में खड़े थे। ये विमान मूल रूप से 2022 में एक चीनी कंपनी को तोड़ने के लिए बेचे गए थे, लेकिन इसके बजाय इनमें पूरी मेंटेनेंस और रिफर्बिशमेंट किया गया, जो कबाड़ में बदलने के बजाय फिर से सक्रिय करने की तैयारी का संकेत देता है। जांच से पता चलता है कि इन जेट विमानों में से 3 को 2025 के मध्य में मलावी के पंजीकरण मिले: 7Q-YAQ, 7Q-YAP, और 7Q-YAT। लिलोंग्वे में पंजीकृत, बिना किसी दफ्तर, बेड़े या स्टाफ के, नई बनाई गई Rayoni Tourism Airline ने कम से कम कागजों पर इन्हें खरीद लिया। ओपन-सोर्स इंटेलिजेंस से पुष्टि होती है कि कम से कम 3 विमान अब भी ताइयुआन में हैं, जिन पर नया सफेद रंग किया गया है और मलावी के कोड लगाए गए हैं।

ईरान के Civil Aviation Organization के भीतर के सूत्रों का कहना है कि इन एयरफ्रेम्स को मेडागास्कर वाली तस्करी जैसी ही तरकीबों से ईरान पहुंचाने का कार्यक्रम है: “maintenance repositioning” के नाम पर फ्लाइट प्लान दाखिल करना, फिर रास्ते में ट्रांसपोंडर को दबा देना और ईरानी हवाई क्षेत्र में उतर जाना। ईरान पहुंचने के बाद, उम्मीद है कि 2026-27 तक ये विमान माहान एयर के बेड़े में शामिल हो जाएंगे।

बाहरी लोगों को माहान एयर का पुराने चार-इंजन वाले एयरलाइनरों के प्रति रुझान हैरान करने वाला लग सकता है, लेकिन तेहरान के लिए इनका एक रणनीतिक मकसद है। उनके Rolls-Royce Trent 556 इंजनों के स्पेयर पार्ट्स, अमेरिकी बने CFM56 इंजनों के मुकाबले, कंपनी के लिए अधिक आसानी से हासिल किए जा सकते हैं। यह अनुकूलता माहान के इंजीनियरों को—जो निर्माता की मदद से कट चुके हैं—नए विमानों को घरेलू स्तर पर चालू रखने में सक्षम बनाती है। हर A340-642 उच्च पेलोड, लंबी रेंज और लचीला केबिन कॉन्फ़िगरेशन देता है, जिससे वह एशिया और लैटिन अमेरिका के लिए मिश्रित यात्री-फ्रेट मिशनों के लिए आदर्श बनता है—ये वे मार्ग हैं जिनका इस्तेमाल लंबे समय से गुप्त रसद के लिए होता रहा है। हाल में तस्करी से लाए गए 777 विमानों के साथ मिलकर ये विमान उस लंबी दूरी की क्षमता को बहाल करते हैं, जो इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड कोर की हवाई शाखा टूट-फूट और प्रतिबंधों के कारण खो चुकी थी।

मेडागास्कर से मलावी की ओर यह बदलाव International Civil Aviation Organization मानकों के असमान पालन को उजागर करता है। समृद्ध देश अंतिम उपयोगकर्ताओं पर नजर रख सकते हैं; गरीब देश अक्सर यह कर नहीं पाते—या करना नहीं चाहते—जब पंजीकरण शुल्क और विदेशी “investments” दांव पर हों। मलावी के Department of Civil Aviation के पास न तकनीकी क्षमता है और न राजनीतिक स्वतंत्रता, जबकि उसका नेतृत्व चीनी पूंजी पर भारी निर्भर है। ये कमजोरियां ईरान के खरीद नेटवर्कों के लिए आदर्श शरणस्थली बना देती हैं।

अगर वॉशिंगटन अपनी निर्यात-नियंत्रण व्यवस्था की अखंडता बनाए रखना चाहता है, तो उसे मेडागास्कर के बाद मलावी को ईरान की विमानन प्रतिबंध-चोरी के नए फ्रंटलाइन के रूप में देखना होगा। The U.S. Department of the Treasury’s Office of Foreign Assets Control को माहान एयर के प्रतिबंध-चोरी अभियानों में शामिल मलावी की कंपनियों पर तत्काल प्रतिबंध लगाने चाहिए। State Department को लिलोंग्वे पर दबाव डालना चाहिए कि वह संदिग्ध एयर-ऑपरेटर सर्टिफिकेट्स को निलंबित करे और पूर्ण स्वामित्व रिकॉर्ड का खुलासा करे। FBI, Treasury, और अफ्रीकी नागरिक विमानन प्राधिकरणों के बीच समन्वय से मेडागास्कर में अपनाए गए सफल प्रवर्तन मॉडल को दोहराया जा सकता है।

रिवोल्यूशनरी गार्ड्स की विमानन शाखा ने दिखा दिया है कि वह आपूर्ति शृंखलाओं को एक ऐसे क्षेत्राधिकार से दूसरे में कैसे खिसका सकती है, जहां नियमों का पालन ढीला हो। निर्णायक हस्तक्षेप के बिना, तस्करी से लाए गए एयरलाइनरों की अगली खेप—नई अफ्रीकी रजिस्ट्रेशन के साथ—जल्द ही तेहरान में उतरेगी और एक-एक विमान के साथ अमेरिकी प्रतिरोधक क्षमता को कमजोर करती जाएगी।